這種測試以非實驗室端的單位來說~還真的只有狼大能認真且中肯的解說給大家看

在狼大完成了底下這兩篇之後

小灰龍 SYM DRG BT 158 開箱

SYM DRG BT 158 電系小研究

狼大再接再勵的針對機車車用電池部份進行更進一步的改裝與測試

喜歡這部車或是有計劃為愛車更換鋰鐵電池的朋友都應該要來看一下狼大怎麼說

SYM FNX及DRG兩款車,因為採用Z.R.S.G.系統,與曲軸相連的無刷電機同時兼做引擎啟動馬達及引擎發動後的整車供電用發電機,並有專屬控制盒,所以看不到傳統機車上常見的啟動馬達與整流器

Z.R.S.G.的無刷電機不僅啟動快速,啟動消耗電流也比傳統啟動馬達要小上許多,所以SYM在使用Z.R.S.G系統的車上只用了小顆的五號電池

相較於傳統機車,DRG上的五號電池,容易給人電池很小顆,到底夠不夠用的疑慮

磷酸鋰鐵啟動電池已在汽機車市場流通一陣子,也開始有店家及車主在DRG上更換鋰鐵電池,但是鋰鐵電池的特性與鉛酸電池截然不同,在新的Z.R.S.G.系統上的表現狀況如何呢?請看下面實際測量的結果

測試對象:
SYM DRG BT 158,車齡1個月
測試電池:
原裝YUASA YTX5L-BS(俗稱五號電池),4.2Ah
2014年1月購入,已在TMAX上服役將近六年的磷酸鋰鐵電池,7.5Ah

因為DRG的正負極方向與鋰鐵電池相反,所以只能讓電池放在電池室外面

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使用儀器擷取的原裝五號鉛酸的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖

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使用儀器擷取的鋰鐵電池的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖

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把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於開啟電門→引擎啟動的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖

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把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於引擎運轉中的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖

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把波形放大來看,鉛酸(上)與鋰鐵(下)於引擎熄火時的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖

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兩者差異總結:
1.開啟電門到引擎啟動前,兩者差異不大
2.啟動瞬間,鋰鐵電池的壓降比起鉛酸電池要小
3.啟動瞬間,兩者在啟動電流最大值及維持時間差異不大,鋰鐵電池於啟動中的電流大幅變動狀況較少(波形較平滑)
4.引擎啟動後,鉛酸電池電壓達到平衡速度較慢,鋰鐵電池達到電壓平衡速度較快
5.引擎啟動後,鋰鐵電池的充電電流平均值及維持時間比鉛酸電池久,緩降速度也較慢
6.引擎啟動後,鋰鐵電池電壓波形起伏較小(波形較平滑)
7.引擎熄火瞬間,鋰鐵電池的電壓變化比起鉛酸電池要小

結論:
以DRG換裝鋰鐵電池來說,主要優勢除重量外,在啟動瞬間壓降、啟動瞬間電流變化、啟動後電壓達到發電輸出平衡速度、啟動後電壓起伏、熄火瞬間壓降有優於鉛酸電池的表現,但在啟動後充電電流平均值、充電電流緩降時間則是比鉛酸電池要大一點


報告完畢,謝謝收看

 

 

 

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