傻瓜狐狸的雜碎物品

 
最近入手了 Ford Kuga EcoBoost®180 旗艦型 星燄藍

 
現在社會總是人手一機，有空就左滑滑右滑滑
在車上時也要滑一滑，所以現在新車通常都共應有足後的 USB 輸出充電孔給手滑一族
避免出現手機以及社交軟體戒斷症出現

雖然近年電動車被大量推行，但市場上仍然以油車為大宗
這些車都有個共同點 ~ 就是車上都有一個鉛酸電池支持車輛的電系系統
一般來說這些電池會在我們行車過程中自行充電
但凡事必有意外 ! 這些電池可能會因為大久沒行車或是行車速度或哩程數不足而發生蓄電不足的情況

最近因為車架上的故障意外讓我去年上線，耗稱極度耐磨的 Saver+ 還沒發揮本事就提早下課去
所以這次決定改用不以耐磨為標準的節能胎
改用 Mobile01 那邊有位 黃金射手大大 實測過的並評為省油性不下於 Saver+ 的

這種測試以非實驗室端的單位來說~還真的只有狼大能認真且中肯的解說給大家看
在狼大完成了底下這兩篇之後
小灰龍 SYM DRG BT 158 開箱
SYM DRG BT 158 電系小研究

狼大在不久前已經幫大家做過 SYM DRG BT 158 的基本開箱了
小灰龍SYM DRG BT 158開箱
現在這篇就是狼大要發揮他電力系統的專長~帶大家來看這部機車的電系設計
這篇狼大花了很多時間在拆機車 ~ 對這部機車有興趣且想研究的朋友千萬不能錯過

入手中古二代TMAX 500取代原本GMAX 200也已經將近八個年頭，入手之後平日用來上下班，假日則跟著朋友出遊，但隨著搬到新家，結束單身生活，結婚成家並有了新生命，便購入汽車當成全家外出的交通工具，這時TMAX就只剩下平日上下班的用途。
依法規大型重機車齡滿十年後必須要一年檢驗兩次，位於北高雄的新家到監理站距離較遠，驗車時都要特地請個半天假，加上搬家後上下班通勤距離縮短(10公里→3公里)，考量到油耗及稅金問題，於是有了換一部白牌普通重型機車的想法
近期SYM推出DRG BT 158，採用了重心集中化設計，透過縮短車身長度，中置避震車架與車廂空間位置比重前移，將重心集中，創造最適前後重量分配，其設計理念與TMAX主打的前後接近50:50重量比是相似的。
同時DRG BT 158採用最新三”零”科技：A.L.E.H.零後仰懸吊系統、Z.R.S.G.零延遲啟動、S.STOP零噪音零汙染怠速自動啟停系統，結合新世代側置冷排水冷158CC低摩擦技術引擎，維持引擎高性能輸出同時保持最佳運作溫度，提升燃油效率，並榮獲中華民國能源效率標示一級能效認證。
DRG BT 158的儀錶板及全車燈系LED化也十分富有科技感，並具備低耗電、低發熱及長壽命的優點，SYM所推出的36期分期零利率優惠同樣相當吸引人。於是找了個週末前往車行試乘，覺得符合需求後就於11/4下定灰色款，經過一段時間的等待後於11/29車行通知取車
右前方外觀，主色為亮面灰色，搭配亮面/霧面黑色、霧面銀色，左右踏板飾條及側蓋也有貼上黃色條狀裝飾貼紙

正面外觀，灰色前土除上方的凹凸造型，搭配車頭下緣處塑造出獨特造型的亮暗分界線

左側面外觀，拜中置避震所賜，於車尾下方空間營造出懸浮感

左後方外觀，左右兩支尾翼扶手有明顯後掠感

後方外觀，流線造型車尾充滿緊實感

右側外觀，後懸吊採用輕量化單搖臂，少了排骨擋住後輪

正面亮黑色大盾牌上有SYM標誌，H殼有明顯稜線造型，側面有DRG BT立體標誌

正面近照，近/遠燈LED大燈組(上)與倒L型定位燈/方向燈(下)都是左右各一組，大盾牌下方近/遠燈LED大燈組中間有霧面銀色V字型造型，V字下方霧面黑色區域塑造出立體感

近/遠燈LED大燈組，採用透鏡折射方式，外面覆蓋透明燈殼，近燈時點亮下方LED，遠燈時上下LED都點亮

倒L型定位燈(日行燈)/方向燈組，內有兩組燈條，外面覆蓋透明燈殼

前叉內管直接裸露，內管上方為單三角台設計，前土除鎖在外管鎖點上

土除上方ABS字樣貼紙，表示此車搭載防鎖死剎車系統，前輪剎車系統為單向二活塞卡鉗，搭配直徑260mm碟盤

前輪ABS輪速感應盤獨立固定在輪圈上，與碟盤固定螺絲分開，輪速拾取頭則固定在卡鉗座上

前輪五爪造型銀色鋁圈

前輪使用台灣製造KENDA建大K6007F-005 120/70-13 M/C 53P輪胎，最大荷重206kg，可承受最快速度150km/h

前輪後方的車殼有開一些通風用開孔

採用外露式車手及儀表總成設計

後視鏡正面外觀，相較於車身曲線造型，後視鏡的造型顯得特別樸素

後視鏡背面外觀，為標準平面鏡設計

左/右把手開關總成
左把手由上至下分別為遠/近燈切換、方向燈、喇叭，右把手由上至下分別為危險警示燈開關、怠速自動啟停開關、電發開關。DRG BT 158採常時點燈，引擎發動後就點亮大燈，所以沒有大燈開關

左把手開關總成靠近剎車把手那面還有超車燈開關
左右剎車拉桿為標準型，無法進行調整

橡膠握把上也有黑/灰配色造型，握把兩端有平衡端子

外露式全LED儀表總成，表面為黑色鏡面，若要避免刮傷可貼上保護貼，右下方有S/M兩個按鍵，可控制/設定/重置儀表部分功能

儀表總成底部用螺帽鎖在金屬架上

下方車手固定夾具用有DRG字樣及蜂巢網紋裝飾的外殼蓋住

腳踏板前殼，針對膝部/小腿空間進行優化設計，左右兩側與H殼相接處也有仿寬體造型設計，中央部分有蜂巢網紋裝飾

磁石中控鎖，主開關鑰匙孔可打開/關閉整車電源、開啟油箱蓋、鎖上/解鎖車手，並有磁石保護蓋，圓形小黑鈕”PUSH SHUT”按下可快速關閉保護蓋，最右側為開坐墊按鈕，只有在主開關轉到”打開”時可按下，在其他位置均為鎖定無法按下

磁石中控鎖下方為開放式前置物箱，可放置飲料瓶/手套/擦車布等小東西

開放式前置物箱旁邊的防水蓋下方為USB充電座，附帶藍色LED，中控鎖轉至”打開”位置後，就可以使用，通電中會發出藍光，並支援最高QC 2.0快充規格，具備過載/過溫度保護，保護動作時藍光會熄滅

中控鎖左側有活動式掛勾，不使用時可收起，使用時將其翻出，最大可承重1.5公斤

彈壓式汽油箱蓋，銀色蓋子中央有SYM標誌，蓋子四周有裝飾造型

轉動中控鎖，油箱蓋會自動彈開，方便加油

前腳踏上有防滑凸點及凹槽造型

置腳及腳踏板空間整體來說還蠻大的，若以直線距離來說，測量結果如下圖(單位為公分)

腳踏板接胸蓋下方三角形凹陷處有通風用開口，可將撞風氣流引導至引擎區域

霧面黑色胸蓋，兩旁與側蓋接合處中間區域有裝飾凸點

胸蓋頂部有置物箱固定螺絲

胸蓋左側凸點裝飾處有一長條開口，可用來檢查內部的副水箱冷卻水液面

不過其實從開口處打光，由後避震往副水箱看液面會比較清楚(副水箱製造日期2019/11/14)

左側下方，有側腳架、A.L.E.H.下懸架，引擎號碼也打在這一面

側腳架放下示意圖，其轉軸處有感應開關，可偵測腳架放下狀態，並關閉引擎運轉及禁止引擎發動，車架上有圓型橡膠墊，避免腳架收起時撞擊車身

內部冷卻水循環幫浦固定在汽缸頭上，汽缸頭、汽缸、曲軸搖臂箱的外殼都是黑色的

兩端連結在車架及曲軸搖臂箱之間的中置避震器，彈簧及部分筒身採灰色塗裝

中置避震器前端具備彈簧預載可調螺紋

傳動箱裝飾外蓋上有仿碳纖維花紋造型，中央有SYM標誌，前方有傳動箱散熱用進氣軟管

引擎進氣空濾盒上也有仿碳纖維花紋造型

與牌照架結合一體的後土除，其上方部分區域也有仿碳纖維花紋造型

後輪剎車系統為對向二活塞卡鉗，搭配直徑230mm碟盤，ABS輪速感應盤在靠近輪軸中央處
要把後輪拆下才能更換後卡鉗來令片

尾翼後扶手前端與側蓋接合處切齊貼平，呈現一體式流線造型
中央下方長方形條紋狀金屬是Z.R.S.G.控制盒，將其外露以協助散熱

後面近照，兩旁灰色側蓋及底部霧面黑色呈現配色對比，後燈/剎車燈LED燈組內弧線形紅色導光條為後燈，弧線內側有聚焦反射面，讓剎車燈紅光能以最大亮度投射，燈組外覆蓋透明燈殼

後土除牌照固定架上方有LED牌照燈、LED方向燈、紅色反光片

原廠坐墊具有高低落差設計，且有兩種表面紋路

中央高低交界處有DRG BT字樣

尾部則有SYM標誌

打開坐墊，下方為置物箱空間

車輛排氣管置資訊貼紙貼在置物箱內部側面

將相機包放入置物箱，DRG BT受限於短車體，置物箱雖有一定深度，但寬度與長度較小，而且部分大帽體安全帽無法完全放入

置物箱前方坐墊絞鍊處左右兩邊有安全帽防盜掛勾，停車時可將安全帽帽帶吊掛於此，再蓋起坐墊達到防盜效果

坐墊並無任何支撐開啟的設計，所以若開啟角度未達90度或是沒有被卡住，會自行蓋下
坐墊背面於置物箱開口處有密封膠條，後方有卡扣及四個緩衝橡膠墊

置物箱鎖採用單卡扣設計，後端有兩個長條型開口，一個開口可看到車身號碼，另一個有蓋子的開口內有電腦診斷用連接器

打開蓋子，可以看到電腦診斷用連接器，採用已經標準化的16PIN OBD接頭

電瓶室也在置物箱內，打開電瓶室蓋子，可看到用架子固定的YUASA YTX5L-BS 12V/4.2Ah電池(俗稱五號電池)，對於使用Z.R.S.G.及全車LED化的DRG BT來說，剛好夠用，但如果要再外加電系，如行車記錄器/裝飾燈/霧燈/喇叭等，就要考慮用電是否足夠，不過DRG BT電瓶室有預留空間，可以裝上略大一點的電池(如七號薄型)

後輪五爪式銀色鋁圈使用五個亮銀色螺帽固定在輪軸上，中央輪軸處有亮銀色DRG字樣裝飾蓋

後輪使用台灣製造KENDA建大K6007-003 130/70-13 M/C 57P，最大荷重230kg，可承受最快速度150km/h

DRG BT原廠排氣管採用類似大型重機的上翹短管造型，增大後輪的外露程度，加強整體視覺感

出口尾管角度下壓，排氣管側面及尾端有防燙裝飾蓋，側面防燙蓋部分區域也有仿碳纖維花紋造型

引擎側面水冷散熱排外部有裝飾蓋，引擎運轉時會帶動內部鼓風扇，搭配行駛時的撞風，讓冷空氣能進入散熱排降低水溫

後座腳踏桿採用手動開啟/收回式設計，上有防滑凹槽設計

全LED儀表板每次打開主開關時，都會進行自我檢查，這時會點亮所有LED
上方為長條型轉速表，中央大數字為時速，指示燈集中在左下，時速右邊為油量表，油量表上方為多功能顯示區，可切換顯示總里程(TOTAL)、短里程(TRIP)、機油里程(OIL)、轉速(RPM)、時間(時鐘圖示)、電壓(電瓶V圖示)

自檢模式完成後，就會進入正常模式，不過多功能顯示區每次打開主開關都會回到總里程(TOTAL)模式，無法固定在關閉前的顯示狀態

定位燈(日行燈)/方向燈點亮示意圖
打開主開關後前方定位燈(日行燈)就會點亮倒L型光條，啟用方向燈時垂直方向光條會改為顯示橘色方向燈，關閉方向燈後就會變回白色

引擎發動後，就會點亮近/遠燈LED大燈組，要關閉主開關才會熄滅
下圖為近燈狀態，只點亮下方燈組

開啟遠光燈狀態，四個燈組都點亮

以下是以ISO800、光圈F4，快門1/5秒拍攝點燈前的水泥空地，車輛立中柱

以ISO800、光圈F4，快門1/5秒拍攝開啟定位燈(日行燈)

以ISO800、光圈F4，快門1/5秒拍攝開啟近燈

以ISO800、光圈F4，快門1/5秒拍攝開啟遠燈

將四張圖擺在一起比較

後剎車燈於打開主開關後就會點亮弧線型紅色導光條(左)，動作時點亮弧線內側高亮度聚焦投射紅光(右)，以充分警示後車
牌照燈打開主開關後就點亮白色LED

後方向燈點亮示意圖

在下認為DRG優秀的點：
1.重心集中化設計，透過縮短車身長度，中置避震車架與車廂空間位置比重前移，將重心集中，創造最適前後重量分配
2.搭載最新三零科技：A.L.E.H.零後仰懸吊系統、Z.R.S.G.零延遲啟動、S.STOP零噪音零汙染怠速自動啟停系統
3.新世代側置冷排水冷158CC低摩擦技術引擎，維持引擎高性能輸出同時保持最佳運作溫度，提升燃油效率
4.榮獲中華民國能源效率標示一級能效認證
5.儀錶板及全車燈系LED化十分富有科技感，並具備低耗電、低發熱及長壽命的優點
6.搭載德國BOSCH第10代雙通道防鎖死剎車系統
7.腳踏/膝蓋空間充足，即使在下身高185，也只有在車手左右打到底時才會碰到膝蓋/腿
在下認為DRG不足的點：
1.置物箱空間小，原本可以放在TMAX置物箱的背包無法放進DRG，更別說目前使用的SHOEI NEOTEC安全帽
2.坐墊寬度略小
3.置物箱只有在主鑰匙在打開狀態下才能開啟，常常轉鑰匙熄火後才忘記開置物箱，尚在適應中
4.怠速自動熄火/放下側腳架，引擎停止後大燈還是維持點亮，應可改成引擎熄火後關閉，發動後重新點亮，避免電池過度耗電
5.後視鏡外觀造型與車身造型落差太大
6.前剎車制動力差強人意，相較之下後剎車還算是有達到預期表現
DRG BT 158詳細性能規格：
機種名稱：DRGBT
機種代號：TB16W3
長/寬/高(mm)：1990/735/1130mm
軸距(mm)：1380mm
坐墊高(mm)：803mm
最小迴轉半徑(m)：2m
引擎形式：水冷，四行程，SOHC四汽門
汽缸內徑/衝程：59mm/57.8mm
排氣量(cc)：158 cc
壓縮比：11.2:1
最大馬力：10.9kW@8000rpm
最大扭力：1.54kgf-m@5500rpm
引擎怠速：1750±150rpm
輪胎(前)：120/70-13
胎壓(前)：1.8kgf/cm²、25.6psi
輪胎(後)：130/70-13
胎壓(後)：2.3kgf/cm²、32.7psi
整備重量(kg)：135kg
總重量(滿載)：285kg
前煞系統：碟煞
前碟盤直徑(mm)：260
後煞系統：碟煞
後碟盤直徑(mm)：230mm
防鎖死剎車系統：德國BOSCH十代前後輪雙通道ABS系統
電瓶形式/容量：GTX5L-BS/YTX5L-BS，12V/4.2Ah
火星塞：CPR8EA-9
儀錶板及各指示燈：LED
前大燈(遠/近)：LED/LED
定位燈：LED
尾燈&煞車燈：LED
牌照燈：LED
前方向燈：LED
後方向燈：LED
油箱容量：7.4公升
機油油量：1.05公升(交換量1公升)
齒輪油油量：110cc(交換量100cc)
報告完畢，謝謝收看
 
 
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認識我好一段時間的人都知道~我最常開的車子就是已經停產的老 Savrin
這部車讓我練就了無雙節能右腳，盡量的降低油耗同時也就很順便的降低輪胎損耗
所以我之前的 DUNLOP VEURO VE303 硬生生用了三年近 8 萬公里才下課

說起來~家裡那部跑工廠用的 Mitsubishi OUTLANDER 新車入庫到現在也一段時間
原廠出來的輪胎除了已經接近使用下限之外，常跑螺絲工廠中釘數量也驚人
在總總考量之下，決心給國產輪胎之光 瑪吉斯 一個機會
因為瑪吉斯推出了新一代 SUV 休旅車用輪胎

SK11 SDT3-060產品特色：
1.測量鎖緊螺栓/螺母的扭矩值
2.扭矩數位顯示，觀看數字同時調整力度
3.接近/達到設定扭矩時，以不同的LED燈光及蜂鳴器聲提醒
4.順時針/逆時針方向均可測定扭矩
5.設定及測量的扭矩可以換算成其他單位
6.未使用約兩分鐘後，會自動進入睡眠模式以節省電力
 
SK11 SDT3-060產品規格：
1.扭力範圍：3-60N•m
2.扭力精度：右螺旋±3%，左螺旋±4%(ISO.JIS規範精度保證範圍12-60N•m，3-12N•m精度範圍為±6%)
3.可換接頭尺寸：9.5mm(3/8英吋，3分)
4.單位換算：N•m、kgf.•cm、lbf•in、lbf•ft
5.棘輪齒數：52齒
6.最小顯示單位：0.01N•.m
7.外型尺寸：225mmX48mmX40mm
8.重量：480克
 
外盒，上方印上原尺寸大小產品實體照片，右上角為型號SDT3-060，測定範圍是3-60N•m

外盒側面，右邊說明隨附專用收納盒

外盒開口處，”デジタルトルクレンチ”是數位扭力扳手的日文，使用9.5mm(3/8英吋，俗稱3分接頭)連接座

外盒背面的產品規格及使用注意事項，均為日文，工具產地為台灣

打開紙盒，取出專用收納盒

打開專用收納盒，可以看到扭力扳手本體及文件，並附上兩顆四號(AAA)電池及更換電池用的小螺絲起子

文件部分有檢查成績表及使用說明書，檢查成績表是出廠校正的測定值，確保扭矩數值正確，使用說明書為日文印刷

SDT3-060扭力扳手本體、兩顆四號(AAA)電池及拆電池室蓋板螺絲的小起子

前方棘輪上方有左右轉標示，透過旋轉外圈黑色環決定為順時針轉或逆時針轉

與工具相接的接頭處為9.5mm(3/8英吋或俗稱3分接頭)，按壓棘輪中央銀色按鈕可釋放接頭處防脫落鋼珠，便可取下工具

翻到扭力扳手背面，用隨附小螺絲起子拆下電池室蓋板的四顆螺絲，就可以看到兩個四號(AAA)電池槽

將兩顆四號(AAA)電池依照標示極性裝入電池槽，蓋回蓋板，鎖回螺絲，就可以開始使用

若扭力扳手在睡眠狀態，按下”C”鍵可以將其喚醒
使用中按下”C”鍵，可重新設定扭力門檻值，預設單位為N•m

設定扭力門檻值時，按下”U/S”鍵可將N•m換算成另外三種單位kgf•cm、lbf•in、lbf•ft

按”上”及”下”鍵可設定扭矩門檻值，若偵測幾秒鐘內沒有按鍵，則設定值閃動之後就進入測量模式，此時上面數值會歸零，數字右下角小”M”消失，表示準備開始測量
即使設定時已經換算成另外三種扭矩單位，設定結束進入測量模式後仍會跳回以N•m單位顯示

當到達設定扭矩的90%範圍時，顯示幕上方一排綠色LED會點亮，蜂鳴器開始發出間歇嗶聲，提醒使用者即將到達設定扭矩，當到達設定扭矩100%時，會點亮最前面紅色LED，蜂鳴器發出連續嗶聲，提醒使用者已達到設定扭矩
使用中的扭力顯示可以設定為連續追蹤模式或是峰值保持模式，峰值保持模式適合鬆開螺絲時測量該螺絲於鬆開一瞬間的扭矩值

 
結論：
數位扭力扳手操作簡單，以數位方式顯示扭矩，可以確保螺絲鎖緊扭力正確，同時以燈光和聲音提醒使用者即將到達/已經到達設定扭矩，避免扭矩不足導致螺絲鬆動或是扭矩過大損壞螺絲及被鎖的零件
 
報告完畢，謝謝收看
 
 
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