傻瓜狐狸的雜碎物品

話說今次招回的這幾款折疊腳踏車的問題早在去年初就在 Mobile 01 吵翻天了
有興趣的人可以先看一下這一個分頁
美利達自行車（os:在我的心裡他還是叫沒命達）
這一切充滿著爭議與消費者爆怒下的不滿

 
一、實施召回改正服務項目及安全影響說明：
本公司於 2017 年 6 月 14 日至 2017 年 9 月 22 日生產之 Gogoro 2 系列車型（型號為 GSB6BT），因車輛開啟時龍頭電磁閥解鎖不順暢問題，可能導致無法順利起步騎乘；於最嚴重之情形下，可能造成車輛於起步時傾倒，導致行車上有潛在安全疑慮。因此，本公司謹邀請受影響車輛回廠進行「免費更換龍頭電磁閥自主性召回改正服務」。
二、召回對象車輛聯絡及作業方式：
本公司將主動以掛號信函通知對象車主，並安排車主回本公司之經銷商服務中心進行龍頭電磁閥更換。作業時間約需 30 分鐘（不含車輛資料確認及交車），上述自主性召回改正活動完全免費。

 

台灣馬自達汽車(後稱台灣馬自達)近期接獲回報
少量高里程數2.2L柴油引擎車輛發生引擎水溫過高與冷卻系統副水箱滿溢狀況
相關現象實屬罕見，因此台灣馬自達將與總社技術部門共同展開調查
 
故即日起凡搭載2.2L柴油引擎之車輛發生引擎水溫過高或冷卻系統副水箱滿溢狀況
(排除任何撞擊、行車意外或車輛改裝)
不論車輛是否仍在保固期內，台灣馬自達將免費進行檢修，並蒐集相關資訊與零件以利研判成因。
 
如車主於行駛中發現「引擎冷卻液溫度警示燈」(紅燈)亮起
請關閉空調並將車輛停放於安全處後，聯絡MAZDA授權經銷商進行後續檢修
引擎本體與冷卻液運轉後溫度極高，請車主於車輛顯示引擎過熱時切勿自行開啟引擎蓋
務必交由專業技師處理，避免因接觸灼熱汽/液體造成傷害。
 
MAZDA服務廠相關資訊請參考http://www.mazda.com.tw/19042/service-center/
相關問題亦歡迎洽詢台灣馬自達客服專線0800-280-123
 
 
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原文發表於傻瓜狐狸的雜碎物品

現今車輛上電系越來越複雜，加上普遍以大容量發電機搭載小容量電池，同時為了節能導向，提升燃料使用經濟性，也開始搭載充電制御系統，車主能否掌握電池目前充放電狀況，了解電池使用狀況也越顯重要。傳統方法量測電池充放電狀態的電壓電流時，多以儀器(電壓表/直流勾表等)進行原地靜態量測，較缺乏車輛行駛之間的動態量測及記錄功能。RCE採用自家鋰鐵電池內置監控系統開發經驗，設計出RCE黑盒子，讓使用一般鉛酸蓄電池的汽機車，同樣可以將即時電壓/電流/溫度資訊傳送至手機APP-iBatt上顯示，手機APP-iBatt也可以將數據紀錄起來供使用者日後查閱及上傳至RCE分析，因為RCE黑盒子與APP-iBatt間採用藍芽無線傳輸，也免除車輛額外拉線造成的困擾

說起來~~~我家裡的這幾部車在近兩三年都是一直使用著 DUNLOP 的輪胎
前些時間剛好家裡的 Lexus CT200h 到了該換輪胎的時間，於是突發奇想的想試試看不同的牌子
所以這次決定改用 DUNLOP 的母公司 GOODYEAR 的輪胎 來體驗一下 (就是硬要用網路上少人用的)

MAZDA MX-5 是馬自達旗下發展很久的雙門小跑車
第一代於 1989 年開始發售到現在也堂堂邁入了第四代
其在北美市場名為 Miata ，日本市場名為 Roadster

Mogami 哥這次受到其朋友的邀請，參加由 CarLink、台灣 Audi 及 Avix 租車共同舉辦的試駕體驗活動。
活動結束之後，習慣開大家眼中的德國高級車的他~寫了篇心得文給大家
希望可以幫到最近想要看這款車的朋友們

(以下文字全文轉載自 モガミ 與 喵喵 的世界散步 )

 
超級電容本身功率密度遠高於傳統電池10倍至100倍，換句話說就是比傳統電池要更能承受瞬間充電及放電，因為充電及放電時間很短，適用於暫態電能儲存及瞬間負載釋放，其高循環壽命特性(大於50萬次)也比起電池要好上很多，因其耐低溫特性(超級電容工作溫度範圍為零下40至70℃)，超級電容可在低溫下維持與常溫相近的充放電能力，超級電容與傳統電池並聯後可加強負載平衡，減緩電壓變動，抑制峰值充放電流，使電池壽命得以延長
RCE推出兩款超級電容產品，SC-1572 15V 72F適合用在汽車啟動電池、音響電系的強化，體型較小的SC-1520 15V 20F適合用在空間有限的機車、重機等，產品本身採用全封膠強化處理，提高耐熱及機械抗震力，並提供三年產品保固
SC-1572產品規格：
1.耐壓與電容值：15V/72F
2.瞬間電流：190A/1S@15V
3.循環次數：大於500000次
4.自耗電：2mA
5.溫度範圍：攝氏70度到零下30度
6.尺寸：210mmX84mmX48mm
7.重量：1公斤
SC-1520產品規格：
1.耐壓與電容值：15V/20F
2.瞬間電流：75A/1S@15V
3.循環次數：大於500000次
4.自耗電：1mA
5.溫度範圍：攝氏70度到零下30度
6.尺寸：154mmX68mmX32mm
7.重量：0.6公斤
外盒包裝，紙盒正面印上RCE POWER LOGO

序號及出貨日期貼在側面處

打開包裝盒，超級電容組及充電用限流電阻個別放置在對應開口中

包裝內容，有超級電容本體、超級電容充電用限流電阻、防水防震套、隨附配件盒

SC-1572超級電容組外觀，採用綠色上蓋+黑色本體

頂部兩端有鍍金正負極連接端子，中央有RCE商標及網址，右上有MIT圖示

SC-1572底部有產品名稱、型號及規格參數

因為超級電容初始狀態下是沒有充電的，為了避免無電的電容接上電池瞬間會產生明顯火花，RCE特別準備一組超級電容充電用限流電阻，採用金屬外殼50W大功率電阻，上方印上中英文高溫注意字樣

限流電阻電路板背面也有RCE LOGO及網址，使用四個銅柱墊高，避免高熱從電路板傳導到放置物體表面

SC-1572與SC-1520超級電容都有附上一個保護用防水防震套，上面也有RCE POWER LOGO

防水防震套上有拉鍊開口，超級電容本體由此開口置入套中

防水防震套兩邊底部有穿線孔，超級電容的正負極連接線由此處穿出

打開隨附配件盒，有兩個束線帶、一紅一黑正負極連接線、螺絲及墊圈組

隨附連接線為耐溫200度矽膠皮8AWG電線

SC-1520超級電容組外觀，同樣是綠色頂蓋+黑色本體，但兩端接線端子處向外延伸

頂部兩端有鍍金正負極連接端子，中央有RCE商標及網址，右上有MIT圖示

底部有產品名稱、型號及規格參數

SC-1572與SC-1520合照

SC-1520(上)與SC-1572(下)高度比一比

SC-1520(上)與SC-1572(下)寬度比一比

SC-1520(上)與SC-1572(下)厚度比一比

SC-1572超級電容組正負端子直測(上)跟帶連接線(下)的內阻分別是14.1mΩ與18mΩ

SC-1520超級電容組正負端子直測(上)跟帶連接線(下)的內阻分別是21mΩ與25.1mΩ

超級電容並聯上鉛酸電池時，先將超級電容正極連接線固定在電池正極樁頭夾具上，使用隨附配件盒內銀色螺絲及螺母將超級電容負極連接線鎖在限流電阻標示”Super Capacitors(-)”端孔洞，另一端標示”Car Battery(-)”的黑色鱷魚夾則夾在電池負極樁頭上，超級電容充電時限流電阻上方指示燈會點亮，當指示燈慢慢變暗，表示電容電壓已經接近電池電壓，待指示燈熄滅後就可以拆除電阻，直接將超級電容負極線路接上電池負極樁頭

充電中及充電結束時電阻溫度很高，不要觸摸以免燙傷，也不要接近或碰觸其他元件/電線/管路

SC-1572超級電容完全與電池電壓達到平衡後，其靜態消耗電流為0.0025A(2.5mA)，符合其標示數值

尚未接上超級電容的鉛酸電池，使用電瓶測試器測得CCA為370A

同一顆鉛酸電池接上SC-1520超級電容後，使用電瓶測試器測得CCA為495A

同一顆鉛酸電池接上SC-1572超級電容後，使用電瓶測試器測得CCA為570A

接下來是SC-1572實際上車測試的比對數據
測試對象：Honda City一年車
其原附鉛酸電池為YUASA 38B19L-MF低保養型電池，容量為35Ah(20hr)/28Ah(5hr)，於攝氏零下18度的Cold Cranking Amps(CCA，冷啟動電流)為265A

使用電池測試器進行測試，於常溫下CCA為340A(電池常溫下CCA會比起規格記載的低溫下CCA要高)

使用電錶擷取啟動瞬間最低電壓，為9.17V

引擎啟動後，示波器擷取發電中漣波電壓為27mV

並聯上RCE SC-1572超級電容，原廠電池底部塑膠盆旁預留的空間剛好可以把含套子的SC-1572塞進去

使用電池測試器進行測試，於常溫下CCA變為550A，較原本高出210A

使用電錶擷取啟動瞬間最低電壓，為10.26V，較原本多了1.09V

引擎啟動後，示波器擷取發電中漣波電壓為19mV

比較測試：
坊間風行使用一顆小鋰鐵電池(容量2.3~2.5Ah)跟原本鉛酸電池並聯，究竟有怎樣的效果，以下是比較測試
原車鉛酸電池並聯上RCE的EP-2.0救援用鋰鐵電池，具備2.0Ah的容量，使用一般救援電池常見的連接方法，正極夾電池，負極夾車身

使用電池測試器進行測試，於常溫下CCA為530A，較原本高出190A

使用電錶擷取啟動瞬間最低電壓，為10.45V，較原本多了1.28V

引擎啟動後，示波器擷取發電中漣波電壓為18mV

原車鉛酸/並聯鋰鐵/並聯超級電容三種啟動實際影片比較：
 
其實鉛酸並聯鋰鐵也有不錯成效，但是因為兩種電池差異使然(標稱電壓、充放電特性)，導致說放電及充電都是由鋰鐵最先來承受，雖然鋰鐵本身就可承受較大電流充電及放電，也具備2000次以上的循環壽命，長久使用下來該並聯的小鋰鐵電池的壽命會比正常使用環境下要短得多，所以並不建議採用鉛酸並聯鋰鐵的方式
個人用車因為只有週末會開，所以都常常停六天開一天(有時停五天開兩天)，原車鉛酸電池在停六天後第一次發動都會感覺軟趴趴的，第二次發動就比較好一點
 
安裝SC-1572後，停六天後的第一次啟動感覺比較有力且快多了，第二次發動聲音又再更飽滿些
 
結論：
超級電容有高功率密度、長循環壽命、短充電時間、優良低溫特性，超級電容與啟動電池並聯使用，可降低大電流放電時的壓降，並減輕峰值電流對電池的損耗以延長壽命。目前搭載怠速熄火的車輛越來越多，頻繁啟動所需的大電流對啟動電池是個負擔，超級電容可分擔啟動電流。柴油引擎車輛需要大啟動電流的，超級電容也可發揮輔助的效果，不過較高的單價也影響消費者的接受度
報告完畢，謝謝收看

3C 電子類相關產品的 DIY 一直是一種男人的小浪漫
小從玩具、電腦，大到音響或汽車零件...自己 DIY 的樂趣沒試過的人是不會懂的
狼大從我認識他開始就一直是很懂得享受這種樂趣的人
他把他近年來所玩過的 DIY 教學都紀錄在 港都狼窩 ，有興趣的請追蹤好他喔

 
日本Mazda原廠通知
針對Mazda6、CX-5柴油引擎燃油系統發佈引擎監理程式、燃油回收管路、燃油噴嘴墊片三項召回，內容為：