CC 是江湖人稱的晃晃車，豐田第一船。
我家人體質不會暈車，對自己的駕駛技術也算有信心，因此當時在預算有限以及符合長輩喜好的狀況下，買了CC(汽油尊爵)。
而沒有選擇 GR 是因為當時舊款的汽油 GR 只有鹵素大燈，要尊爵才有 LED 大燈。
而考慮將來驗車的時候，行照上有LED大燈註記才不會被刁難，反觀改避震除非改太誇張，否則不影響驗車。
(2026年的新款CC汽油版GR也配備LED大燈了，不過儀表還是雙環4.2吋)
但畢竟開了20多年的歐洲車，對於CC的懸吊表現實在不滿意。
其實原本的規劃是等過保之後，再將避震器更換成GR版或者藍筒。
因為購車時業務表示，在原廠更換GR版避震器，該部分零件的保固會變成只有1年，所以建議我過保再改。
近期開過油電Altis之後，對於同屬TNGA底盤但用拖曳臂的CC表現更是失望。
剛好在臉書社團上看到襯套團購，價錢看起來很可以，就預約去嘗試了。
所以目前的車況是原廠+襯套，沒加裝拉桿等強化件。
施工時，廠方有拿出其他家的襯套產品做比對
知名的H襯套有個斜面比較容易安裝，但未把孔洞填滿
某個改裝品牌則是一個C字型，有一個方向是可以移動的
而該廠是現場測量，現場用鋁合金車出符合的襯套，把原本懸吊的公差完全填滿。
先說原本原廠保養都把我的胎壓打到38，結果一開出廠，感覺比德國車還硬，路面碎震也源源不絕的傳進來了，趕緊把胎壓降到35，這樣才感覺比較正常。
原本的CC方向盤轉起來完全像電玩，手感柔順，加上襯套後，回正力跟ACC的回饋感也增加了，體感上犀利不少，比30年前的Honda City反應還明顯，但方向盤路面感仍然不及歐洲車，畢竟是日系懸吊+電子輔助方向盤，先天條件沒辦法跟液壓動力方向盤的舊歐洲車相比。
我原本是認為CC後避震太軟，所以車尾過坑洞很晃。同樣是扭力樑，上一台雷諾的後避震就硬朗很多，穩定性強很多。但沒想到CC只是用襯套強化前懸吊，也能抑制車尾的晃動，高速公路變換車道的信心就增加很多，就連煞停點頭的感覺也只剩下1/3。原本CC過單邊坑洞，是前輪不晃後輪大晃。加上襯套後，是前輪迷你晃後輪小晃。跟舊車相比，雷諾是前座感覺操控跟舒適兼具，但後座感受偏硬。CC改後，後座較不晃了而舒適性幾乎沒犧牲，但對於前座來說，卻變得沒有雷諾舒適，左腳休息踏板會有路面感。
也許是我以前被法國底盤寵壞了，那種路面感完全集中在方向盤上，而屁股不需要跟著感受路面。德國車兩者皆有，但都在合理範圍。以前開過的裕隆跟三陽則是方向盤沒路面感可言，屁股也感受不多。
但既然已經為了長期養護成本放棄法國車，也就只好先講究妥善率，再講究駕駛感受。
高速公路上開啟ACC，原本在車道置中開啟狀態下，方向盤也能輕易做微幅轉動。但改完後，要推動的力道變大了許多。對於無腦ACC族可能不是好事，但對於自我駕馭派來說，應該不是壞事。
另外一點，我的體感是跑高速的時候，傳進來的聲音跟震動變大了，可能原廠懸吊設計的公差，有把引擎震動的吸收也考慮進去，但這襯套是完全熱血操控考量，舒適性難免會犧牲一點。
想起家人的油電CC在啟動引擎時的突兀感，我想改了襯套之後會更明顯，因此自己偷改之後，還沒有鼓勵他一起改。
曾開過朋友改過的Nissan，改得越緊繃，舒適性犧牲越大。CC只改襯套對舒適度沒那麼誇張的犧牲，對於後座的晃動感受可以明顯改善。
目前網路上有個說法是改襯套會影響底盤橡膠件的壽命，我想我對於高里程營業車不會推薦襯套，但對於像我這種1年不到1萬的低里程汽油車，是一個可以考慮的方向，或者是作為改避震拉桿之後還不滿足的性能狂方案。
最後總價 4300 元
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